ESTUDIOS EN PILOTOS

Resumen de: Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y estándares de visión. (Ver en referencias: Ginsburg AP. Estándares de Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y de visión.)

Estudio de Condiciones de Campo Tierra a Aire Se ha conseguido datos significativos en investigación para predecir las capacidades de la sensibilidad de contraste con respecto al desempeño real en pilotos. Tal estudio se realizó en 1983 bajo condiciones de campo (Ver en referencias: Ginsburg AP, et al. La sensibilidad de contraste predice el desempeño en campo de detección del objetivo de pilotos). En este estudio, la agudeza y sensibilidad de contraste de ochenta y cuatro pilotos fue evaluada. Se realizó evaluación en detección de aeronaves usando un T-39 el día después de la evaluación visual. Se mantuvieron la altitud, velocidad y el acimut de la aeronave se mantuvieron en valores constantes para reducir las diferencias entre pruebas. La tarea de detectar objetivos tierra a aire se completó bajo varias condiciones, incluyendo niebla y atardecer, desde 0.5 a más de 15 min. Las medidas de agudeza visual y sensibilidad de contraste so tomaron y correlacionaron con el rango de detección de los pilotos en cada 10 pruebas de campo completadas.

Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en sillas perpendiculares a la trayectoria de vuelo de la aeronave. Fueron aislados visualmente de los otros por divisiones entre cada silla; los pilotos utilizaron protectores auditivos para bloquear el ruido inquietante.

Hubo una correlación positiva significativa entre el rango de detección del piloto y la sensibilidad de contraste en 8 de las 10 pruebas de campo de este estudio. De las 10 pruebas realizadas, 3 mostraron correlación con la agudeza, 2 positivas y 1 negativa. Por el mal tiempo la recolección de datos se redujo, una de las pruebas no tuvo correlación ni con la sensibilidad de contraste ni con la agudeza. El promedio de diferencias para todas las condiciones en el rango de detección y el tiempo entre los pilotos más y menos sensitivos fueron de 2.2 millas y 56 seg.

Estas diferencias individuales son factores significativos, no solo en la habilidad de los pilotos para volar una aeronave, sino también en los conductores de automóviles, camiones y equipo pesado y otros que desempeñan tareas visualmente orientadas. De nuevo, la sensibilidad de contraste se correlaciona con estas grandes diferencias, no la agudeza.

Se evidenciaron resultados similares en el experimento con visibilidad meteorológica de 15 millas. Estas diferencias entre la detección de los pilotos mas y menos sensitivos fue de 6.5 millas y 2.8 mins. A esta distancia, los resultados correspondientes a Snellen oscilaron de 20/10 a 20/20, pero su sensibilidad de contraste discrepó por un factor de 3.4. Los datos de otro experimento incluyeron un factor de visibilidad de 1 a 2 millas y una diferencia de 0.42 millas (9.2 segs) en el rango de detección entre los dos pilotos. El rango de agudeza correspondiente fue entre 20/10 y 20/20 y una diferencia de factor 3.7 entre la sensibilidad de contraste de los dos pilotos. (Ver en referencias: Ginsburg AP, et al. La sensibilidad de contraste predice el desempeño en campo de detección del objetivo de pilotos. Ver también Ginsburg AP. Estándares de Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y de visión.)

Resumen de: Estándares de Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y de visión. (Ver en referencias: Ginsburg AP. Estándares de Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y de visión.)

Estudio de Detección de Objetivo Aire-a-Tierra En otro estudio realizado en la BFA Williams, utilizó pilotos instructores de la Fuerza Aérea, simulando una serie de aterrizajes enfocándose en la detección de objetivos aire-a-tierra (Ver en referencias: Ginsburg AP, et al. La sensibilidad de contraste predice el desempeño de pilotos en simuladores de aeronaves.) . Once pilotos instructores de la Fuerza Aérea, presionaron un botón al observar al final de la pista una aeronave MIG. Se realizaron comparaciones del rango de detección y la habilidad visual, incluyendo mediciones de sensibilidad de contraste y de agudeza visual estándar. También se encontró que la sensibilidad de contraste es el factor predictivo más acertado del rango de la detección de pilotos en estas pruebas. La correlación entre detección de objetivos y sensibilidad de contraste en pilotos fue de 0.83; para la agudeza visual la correlación fue de –0.31. (Ver en referencias: Ginsburg AP, et al. La sensibilidad de contraste predice el desempeño de pilotos en simuladores de aeronaves. Ver también Ginsburg AP. Sensibilidad de contraste, visibilidad de conductores y estándares de visión)

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